Lang-Lkw seien von 60 Tonnen schweren Giga-Linern zu unterscheiden, für die in Deutschland keine Regelzulassung geplant sei, schreibt das Verkehrsministerium. Der Einsatz der Lang-Lkw mit bis zu 25,25 Meter Länge werde seit Anfang 2012 auf ausgewählten Straßen getestet. Der Feldversuch sei bis Ende 2016 befristet. Die BASt hatte im September einen Zwischenbericht vorgelegt. Darin hatte sie keine Probleme mit den Lang-Lkw festgestellt. Dieses Ergebnis wird von den Grünen im Bundestag angezweifelt.

"Die Bundesregierung bestätigt, dass die Nothaltebuchten in langen Tunneln nicht für Lang-Lkw bemessen sind. Das heißt, die Nothaltebuchten sind zu kurz", stellte der verkehrspolitische Sprecher der Grünen, Stephan Kühn, fest. Bei einem Unfall würden viele Lang-Lkw in die rechte Fahrbahn ragen. Dies gefährde Verkehr und Räumung des Tunnels im Katastrophenfall. Die Lang-Lkw müssten von Autobahn-Tunneln ferngehalten werden - oder der Bund müsse viel Geld ausgeben, um die Tunnel umzubauen.

"Die wissenschaftliche Begleitung hat zum Marktpotenzial für Lang-Lkw festgestellt, dass ein Lang-Lkw bis zu 1,56 konventionelle Lkw ersetzen kann", heißt es in der Ministeriumsantwort. Im Vergleich zu konventionellen Lkw könnten Lang-Lkw 15 bis 25 Prozent Kraftstoff einsparen. Zu diesem guten Ergebnis komme man nur, wenn eine permanente Maximalauslastung der Lang-Lkw unterstellt werde, kritisierte Kühn. Sie seien im Schnitt aber nur zu 64 Prozent ausgelastet.