Aber neun von zehn Düsseldorfern wohnen im Viel-Familienhaus in Bilk, Derendorf oder Oberkassel. Und da gibt es zum Aufladen keine Chance, es sei denn, alle Bewohner ihrer Etagenwohnung lassen Verlängerungskabel aus dem dritten Stock auf den Bürgersteig hängen. So betrachtet ist die Förderung des E-Autos auch eine Umverteilung von unten nach oben. Wer Haus und Garten hat, bekommt vom Staat eine Förderung. Wer wie die meisten Großstädter aus Kostengründen eine kleine Etagenwohnung bewohnt, hat keine realistische Chance auf E-Auto und Subventionen.

Selbst wenn es gelänge, eine große Anzahl an Ladesäulenaufzustellen: Was passiert denn, wenn zum Feierabend mehrere Tausende Düsseldorfer ihre Elektroautos ans E-Netz anschließen? Geht dann das Licht aus, weil auf diese Zahl von Großabnehmern kein Netz der Welt ausgelegt ist? Außerdem muss auch die Frage erlaubt sein, ob das E-Auto so emissionsfrei ist, wie von den Befürwortern oft blumig behauptet. Denn auch der Strom für die Batterie wird meist in Kraftwerken durch die Verbrennung von Kohle oder Gas erzeugt.

Dabei entstehen Feinstaub und Kohlendioxid. Auch bei der Herstellung des E-Autos und der Batterien werden enorme Mengen Energie verbraucht. Einer schwedischen Studie zufolge muss ein E-Auto acht bis zehn Jahre intensiv genutzt werden, um den Emissionsvorteil herauszufahren. Und was wird aus den hochgiftigen Batterie-Inhalten am Ende der Nutzungszeit? Wir werden noch sehr, sehr lange nicht um die Nutzung moderner und - durch Forschung noch effizienterer - Verbrennungsmotoren herumkommen.